初期のKitLegonです同じ自転車であるがジオメトリーを変えるとまるで違う自転車になります。前後の輪荷重バランスは重要だし、キャスターアングルとホイールベースの長さが関連します。
上の画像は一般的に市販車に近いジオメトリーで後輪に多くの荷重がかかります。平坦な道路では差が認められませんが坂道を登るときには大きな差がつきます。説明するまでもなく、坂道では重心位置が後方より、駆動輪の負担が増加することになります。キャスターアングルを変えたりホイールベースを変化させたりする実験中心の講座があってもよいのではないかという提案です。完成車は輪行目的の分割式でリュックサックに入るようにすることも可能です。
この自転車を新たにカーボンフレームでリニューアルするのは如何でしょうか
12インチの自転車は20インチに比べると転がり抵抗が大きくなります、またタイヤなどの選択肢が限られているので、軽量で高速性を追求する目的にはハンディキャップとなりますが街乗り用には、快適な自転車だと思います。次の画像のようにホイールベースを長くしただけで見違えるような性能になります。何事も思考と実験で確かめてみることが大切です。
キャスターアングルを大幅に変えたりするとロデオバイクのように、乗ることが難しくなります、自分に最適なジォメとリーを実験で確かめる目的にも利用できます。
作って楽しみ、乗って楽しむ、更に興味が膨らんでもっと勉強してみようと意欲が湧くような講座になればと思います。
この実験から発展して、新たに高速で走れるものが浮かんできます、軽量化を意図して20インチサイズで製作してはというデザインです。この自転車をCFRPで製作し軽量のパーツを組み込むと5Kg程度のものが作れそうです、さらに軽量のリムを開発し1kg程度の車輪が作れるようになる方向を考えて行きたいと思います。世界で一番軽いミニベニロ挑戦するテーマの取っ掛かりになります。
KitLegonについてご理解いただけましたでしょうか、組み立てキットで始まり最後は、このような完成デザイン作品に仕上げることが出来るシステムです、一貫したデザインから構造解析を含めて自転車が作れるシステムを完成させることを目指しています。
上の画像は一般的に市販車に近いジオメトリーで後輪に多くの荷重がかかります。平坦な道路では差が認められませんが坂道を登るときには大きな差がつきます。説明するまでもなく、坂道では重心位置が後方より、駆動輪の負担が増加することになります。キャスターアングルを変えたりホイールベースを変化させたりする実験中心の講座があってもよいのではないかという提案です。完成車は輪行目的の分割式でリュックサックに入るようにすることも可能です。
この自転車を新たにカーボンフレームでリニューアルするのは如何でしょうか
12インチの自転車は20インチに比べると転がり抵抗が大きくなります、またタイヤなどの選択肢が限られているので、軽量で高速性を追求する目的にはハンディキャップとなりますが街乗り用には、快適な自転車だと思います。次の画像のようにホイールベースを長くしただけで見違えるような性能になります。何事も思考と実験で確かめてみることが大切です。
キャスターアングルを大幅に変えたりするとロデオバイクのように、乗ることが難しくなります、自分に最適なジォメとリーを実験で確かめる目的にも利用できます。
作って楽しみ、乗って楽しむ、更に興味が膨らんでもっと勉強してみようと意欲が湧くような講座になればと思います。
この実験から発展して、新たに高速で走れるものが浮かんできます、軽量化を意図して20インチサイズで製作してはというデザインです。この自転車をCFRPで製作し軽量のパーツを組み込むと5Kg程度のものが作れそうです、さらに軽量のリムを開発し1kg程度の車輪が作れるようになる方向を考えて行きたいと思います。世界で一番軽いミニベニロ挑戦するテーマの取っ掛かりになります。
KitLegonについてご理解いただけましたでしょうか、組み立てキットで始まり最後は、このような完成デザイン作品に仕上げることが出来るシステムです、一貫したデザインから構造解析を含めて自転車が作れるシステムを完成させることを目指しています。
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by tasukei-x24
| 2010-09-20 14:11
| 素案